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アメリカでの価格は58900ドルと、ボクスターS(987型・前期モデル）の54700ドルより僅かに高価な設定とされた。スポーツカーとしての基本要素はリアエンジンよりもミドシップのほうが優れているが、上位車種である911をラップタイムで上回らないように各部の性能を制限して意図的に同時期の911よりも遅くなるように配慮されて設計されていた
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位置にあるため、カナード翼から続いたストレーキは、幾分高翼配置に見える62 m2の主翼へ続く。主翼と尾翼はSu-27と同じものが使用される。Su-27の胴体後部にあったベントラルフィンは本機では備わっていない。
Su-27の特徴でもあった最後端中央部の長く延びたテイルブーム部は、ビーバーテイル状の薄いものからスティンガーと呼ばれる太い形状に変更された。先端部には補助動力装置（APU）が収納されているため、その排気口が設けられている。またテイルブーム下面には、チャフ/フレア・ディスペンサーが備えられている。
重量増加に対応するため、前脚はSu-27の単車輪式から複車輪式に、主脚も同じく単車輪式からタンデム型の複車輪式に変更された。主脚が強化されているとの情報もあるが、詳しくは不明である
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ソシエダの問題は直近9試合の内5試合を無得点で終えるなど、得点力が不足していることだが、このヘタフェ戦でも状況は変わらない。キケ監督率いるチームの堅守を前にボールを保持してもチャンスを生み出せず。久保は右サイドに開きながらボールを待ったものの、オヤルサバルがいる方で攻撃が展開されたために孤立している場面が目立っていた。 試合はゴールの予感がないまま進み、スコアレスのまま前半を終えるかに思われた。が、ここからレアレ・アレナの観客はジェットコースターに乗ったような感覚を経験することに。主役はラ・レアルの10番、オヤルサバルだった。 オヤルサバルは44分、ペナルティーエリア内でジェネに倒されてPKを獲得。しかし自ら放ったシュートはコースが甘く、GKソリアに止められてしまった。千載一遇のチャンスを逃したソシエダのエースだったが前半アディショナルタイム2分、ブライス・メンデスが打ったシュートをヘタフェ守護神が弾くと、ボールに詰めたのがオヤルサバル。すぐさま名誉を挽回している。